电线连接器

近期将推出尼米兹航母，关注别走宝

技术数据和制造工艺要求我就不写了，写某个零件要多少公差热加工多少度不是专业只会一眼蒙，就写写问题，从我看了这么多美国武器资料来说，并不象某些人想象中美帝无敌，美国武器故障相当多的，V-22就经常掉，近一年就死了二十三人，一架近两亿的V-22只能说勉强能用，能服役完全是军火公司说客的功劳

V-22最大问题是倾转旋翼机的气动干扰问题涉及到旋翼一机翼、旋翼一旋翼、旋翼一机身、旋翼一尾部等多个方面,其中以垂直飞行和悬停时旋翼一机翼的气动干扰最为重要,对倾转旋翼机有效载荷影响最大。旋翼一机翼间的气动干扰主要表现在两个方面:一是机翼由于旋翼的尾流冲击引起下洗载荷，二是机翼对旋翼气动性能的影响,这两者都对倾转旋翼机的有效载荷产生较大影响句通过研究掌握了气动干扰下的气动特性,对旋翼与机翼进行气动优化设计,可使倾转旋翼机在下降时不易进人涡环状态,增加过渡状态的飞行速度范围以及前飞时降低气动废阻等”。只能一方面采用计算流体动力学或修改完善后的气动分析软件进行气动特性理论计算分析，另一方面可进行风洞吹风试验掌握气动干扰下的气动特性。

倾转旋翼机的动力学分析是倾转旋翼机发展的技术难题之一。倾转旋翼机的特殊设计带来的桨叶挥舞/摆振耦合、桨叶之间通过桨毂的相互运动、动力耦合等问题都无法用传统的直升机旋翼动力学方法进行分析。装在机翼翼尖的旋翼螺桨系统和发动机短舱的振动、旋转及倾转都对机翼的静态和动态特旋翼螺桨与机翼匹配设计不好，产生旋翼螺桨/机翼耦合的动力不稳定性问题。这主要是因为旋翼螺桨与发动机短舱安装在机翼的翼尖,机翼支撑刚度相对降低,高速飞行时容易造成旋翼螺桨与机翼耦合的颤振问题,导致了倾转旋翼机的飞行速度受到限制。XV-3倾转旋翼机曾在飞行中反复遭遇机翼/旋翼塔柱/旋翼稳定性问题,其飞行试验几乎花了3年时间才取得有限进展。1956年7月,第1架XV-3因旋翼空中不稳定而坠毁。为了消除XV-3的不稳定性，在机翼处增加了外支撑来提高机翼刚度,用半刚硬的2片桨叶旋翼取代了全绞接式的3片桨叶旋翼。

飞行包线

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