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网易汽车11月1日报道

2023年10月31日-11月1日，2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州召开。本次大会以“多重挑战下汽车供应链健康可持续发展”为主题，邀请百余位政府有关部门和行业机构、高校院所和企业代表深入研讨，探索新汽车时代全球汽车供应链变革方向与转型路径，助力汽车产业高质量发展。

在高层论坛上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示，任何一个行业永远离不开行业政策、资本市场、科技，以及供应链的驱动，经过这几年的发展，我国的新能源汽车行业进入“高质量、高速发展”。

“经过疫情时期的发展，我们新能源汽车和自主品牌有了长足的发展。值得一提的是，前五的新能源汽车品牌整个市场份额在不断提升，从2022年的50%，今年上半年的54%，前三季度已经集中到60%。新能源汽车，或者整个汽车行业会慢慢进入2000年前后家电行业形成寡头垄断的态势。”

长期来看，新能源汽车一定是方向，但是面临很多技术、供应链的挑战。

首先就是缺芯的问题，张雄表示，芯片的问题短期内还是很难完全解决，目前芯片国产化率只达到了30%出头，而且这是在强力推动的情况下才能做到这个水平，实际上核心的芯片还都是被国外控制。

EV领域，随着国家行业的发展，以及过去政策的不断推动，我国在电机和电池技术领域已慢慢有很大的进步，也开始进入世界领先的行业。但是部分材料方面，对国外还有一些以来，更大的还是锂矿、镍矿的原材料。

“未来电驱技术会逐渐走向集成化，这是整个供应链的变革。电驱和电池技术的发展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定会导致下一阶段高压系统的产业链有重新布局，大家的职责一定会重新划分。”

当然，最核心的还是供应链的生态。张雄坦言，前面十多年，做车还是比较舒适、比较轻松的，因为原来做集成，技术或者是产品都是供应商拿过来，整车企业做好集成应用。随着技术的发展，最近这几年，不管是EV还是ICV，在新能源汽车领域，企业要去思考未来的竞争力在哪里？未来的集成化该往哪里走？未来要用什么新的技术？这是原来没有面临过的。

“面向未来内卷的市场，供应链也会出现卷，未来国产供应商也会迎来新的机遇。现在国产一级供应商的国产化率已经达到74%，已经达到很高的比例了，接下来汽车企业卷完以后，就会轮到供应商开始卷，希望大家也做好准备。”

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